02.06.2026

Due to technical problems from our provider – ingoing and outgoing mails were sent with a delay of up to 3 hours.

To ensure the communication flow our IT enabled a workaround in the meantime.

As a result of that you might have received mails without a signature from us.

We will continue to closely monitor this situation and keep you updated about any further developments.

The Far East Westbound (FEWB) ocean freight market from Asia to Europe is currently transitioning into a pre-peak season, due to various reasons.

• Blank Sailings: All ocean alliances have implemented a high volume of blank (canceled) sailings, triggering a severe space contraction where actual deployed capacity has occasionally hovered near 78% of standard levels.
• Equipment & Rollovers: Space constraints have caused container shortages at depots and terminals in Asian hubs. Shippers are experiencing an increase in structural cargo rollovers and deferred bookings.
• Suez vs. Cape Route Volatility: While selected carriers have attempted a tentative resumption of Suez Canal paths for specific service loops to save two weeks transit times, the majority of FEWB traffic remains heavily impacted by regional security disruptions.
• Fuel Cost Surcharges: The continuous reliance on long-haul Cape of Good Hope detours combined with rising marine fuel prices has forced carriers to replace base-rate flexibility with mandatory and volatile Emergency Bunker Surcharges (EBS)
• European Port Backlogs: Port congestion remains a factor. Schedule delays continue to cascade into North-West European hub ports like Rotterdam and Antwerp due to erratic vessel arrival slots resulting from the extended transit time.
• Higher demand: Besides all obstacles on the provider side the market situation develops also into higher demand from demand side with increasing number of bookings.

 

Due to above mentioned reasons and a very tense situation overall, Ocean liners are currently implementing General Rate Increasement (GRI) as well as the introduction of a Peak Season Surcharge (PSS).

Aufgrund der aktuellen geopolitischen Entwicklungen im Mittleren Osten kommt es derzeit zu erheblichen Einschränkungen im internationalen Luft- und Seeverkehr.

 

Luftfracht

Mehrere Lufträume in der Region sind gesperrt oder werden aus Sicherheitsgründen umflogen. Besonders betroffen sind Verkehre über die Golfregion sowie Transitverbindungen zwischen Europa und Asien.

Operativ eingeschränkt oder direkt betroffen sind insbesondere Airlines mit Drehkreuzen in der Region oder mit starkem Transitanteil über den Mittleren Osten. Je nach Entwicklung kommt es zu Flugstreichungen, Frequenzreduzierungen, Umroutungen oder Anpassungen bei Annahmeschlüssen.

Dies führt zu verlängerten Transitzeiten, reduzierter Kapazität und erhöhtem Risiko zu Verspätungen.

 

Seefracht

Im Seeverkehr werden sensible Seegebiete gemieden. In einzelnen Diensten erfolgen Umleitungen, unter anderem über das Kap der Guten Hoffnung, was zu verlängerten Laufzeiten führt. Mehrere Reedereien haben Sicherheits- bzw. War-Risk-Zuschläge eingeführt oder angepasst.

Einige Carrier behalten sich vor, Buchungen mit Destinationen in den betroffenen Gebieten (insbesondere bei Gefahrgut und Special Equipment) überhaupt anzunehmen.

 

Bitte beachten Sie, dass sämtliche bereits begonnene Transporte, die von diesen Umständen betroffen sind, Ihre Weisung zum weiteren Vorgehen an uns erfordern und sehr wahrscheinlich mit Kosten verbunden sind, die zulasten der Ware gehen und die wir Ihnen sofort bei Bekanntwerden avisieren.

Unser engagiertes Team hält Sie über alle Entwicklungen, die Ihre Sendungen betreffen, informiert.

Für sämtliche zukünftige Buchungen, die von diesen Umständen betroffen sind, z.B. weil sie als Ziel- oder Transitgebiet den Nahen Osten haben, nehmen wir an, dass Ihnen die damit verbundenen Risiken bekannt sind und die Haftung von Five Star Global Logistics (alle Niederlassungen weltweit) in Bezug auf Kriegsgeschehnisse ausgeschlossen ist.

Dieser Status wird an Firmen verliehen, die zuvor vom Zoll auf ihre Zuverlässigkeit, Vertrauenswürdigkeit und Sicherheit hin überprüft wurden.
Als AEO F erfahren wir Erleichterungen bei zollbezogenen Vorgängen und schnellere Abfertigungen, sodass wir uns noch besser Ihnen und Ihren Sendungen widmen können.

 

Aufgrund der aktuellen Lage am Roten Meer, deckt unsere Transportversicherung, bis auf weiteres, folgende Bereich nicht ab:

Das Rote Meer am Indischen Ozean, den Golf von Aden und die südliche Region des Roten Meeres ist wie folgt begrenzt:

• im Nordwesten: durch das rote Meer, südlich des 18ten nördlichen Breitengrades
• im Nordosten: von der jemenitischen Grenze ab dem geographischen Punkt mit den Koordinaten 16‘38.5‘N, 53“6.5‘E bis zum Punkt mit den Koordinaten 14’55‘N, 53’50‘E
• im Osten: durch die Linie in der Hohen See von dem Punkt mit den Koordinaten 14“55‘N, 53“50‘E über dem Punkt mit den Koordinaten 10“48‘N, 60‘15‘E to the point 6“45‘5, 48“45‘E
• im Südwesten: durch die somalische Grenze vom geografischen Punkt mit den Koordinaten 1“40‘5, 41“34‘E bis zum Punkt in der hohen See mit den Koordinaten 6“45‘5, 48“45‘E